2010.07.01 Thursday
新しい車ほど危険
トヨタがまたリコール。原因はエンジン部品だとしているが、コンピューターではないのか。
最近の車は制御をほとんどコンピューターで行っている。
昔はアクセル踏むとペダルからワイヤーを伝わってスロットルを開け閉めしていた機械制御だった。それが今は電子制御。
電子制御は車のコントロールのほとんどを担うようになった。
そのせいかびっくりするデーターがある。
国土交通省が発表している「平成20年度自動車のリコール届出内容の分析結果について」
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/rcl/common/data/20100423-1_001.pdf
この44ページの「図-33 リコール届出件数及び対象台数の年度別推移」表を見てもらいたい。この10年間で驚異的にリコール数が増えているではないか。
車の生産台数の伸び悩んでいるのに対して、このリコールの増え方はなんだろう。明らかに電子制御化した結果ではないか。
新しい車ほど電子制御が壊れやすく、危険である。
そりゃそうだ、あの不安定なパソコンで車をコントロールするようになったのだから。
最近の車は制御をほとんどコンピューターで行っている。
昔はアクセル踏むとペダルからワイヤーを伝わってスロットルを開け閉めしていた機械制御だった。それが今は電子制御。
電子制御は車のコントロールのほとんどを担うようになった。
そのせいかびっくりするデーターがある。
国土交通省が発表している「平成20年度自動車のリコール届出内容の分析結果について」
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/rcl/common/data/20100423-1_001.pdf
この44ページの「図-33 リコール届出件数及び対象台数の年度別推移」表を見てもらいたい。この10年間で驚異的にリコール数が増えているではないか。
車の生産台数の伸び悩んでいるのに対して、このリコールの増え方はなんだろう。明らかに電子制御化した結果ではないか。
新しい車ほど電子制御が壊れやすく、危険である。
そりゃそうだ、あの不安定なパソコンで車をコントロールするようになったのだから。

年間走行距離
年末助け合い運動の募金のお願いに、あゆの会の人達と本厚木駅前に立ちました。
